Achter de schermen bij de staalconstructie van het dak

Als commercieel directeur van RijnDijk Construction was Jan Moons nauw betrokken bij het binnenhalen van de opdracht voor het nieuwe dak van Den Haag Nieuw Centraal. Regelmatig komt hij langs op de bouwplaats om te kijken hoe het project vordert en houdt hij zich bezig met de ‘rimpels en plooien’. Zo is hij achter de schermen van het begin tot het eind betrokken bij de totstandkoming van het nieuwe dak.

Al ruim tien jaar werkt Jan bij RijnDijk Construction. Het bedrijf is gespecialiseerd in complexe bouwprojecten. Zo ontwikkelt en bouwt RijnDijk de staalconstructies voor onder andere fabrieken en energiecentrales, maar ook voor een stationsgebouw als Den Haag Nieuw Centraal. “In 2009 kreeg RijnDijk de opdracht voor de bouw van het nieuwe dak van het station toegewezen. Officieel zijn we in dit project een onderaannemer van Strukton, maar we zijn inmiddels bestempeld als co-maker.” Voordat RijnDijk werkelijk aan het dak kan gaan bouwen, maakt het bedrijf eerst een tijdelijk werkplatform. Vanaf deze stalen constructie kunnen de monteurs aan het nieuwe dak gaan werken.

De bouw van het sierlijke glazen dak is een bijzondere opdracht voor RijnDijk. “Voor een architect is natuurlijk niet alleen de functionaliteit van de constructie belangrijk, het moet er vooral ook mooi uitzien.” Dat is een knappe prestatie, want het toekomstige dak is enorm. Het reikt van Stichthage tot over een deel van het busplatform en het ligt, met een hoogte van 22 meter, aanzienlijk hoger dan het oude dak, dat slechts 12 meter hoog is. Uiteindelijk is de totale oppervlakte van het dak 96 bij 120 meter: “Je kunt het vergelijken met de grootte van anderhalf voetbalveld!”

Een knap staaltje
De eerste fase van de nieuwe dakconstructie is in volle gang. De reizigers mogen zo weinig mogelijk last hebben van de werkzaamheden aan het nieuwe dak, daarom wordt veel werk ’s nachts uitgevoerd. “Het totale dak rust straks op acht kolommen, met elk vier armen met een sierlijke vorm: ovaal en naar boven taps toe lopend. Hierdoor zien de kolommen er, ondanks hun formaat, heel elegant uit,” aldus Jan Moons. De eerste vier kolommen staan al in de stationshal. “De acht kolommen moeten enorm sterk zijn, want ze gaan een flink gewicht dragen, namelijk ca 3.000 ton. Dat is hetzelfde als het gewicht van 120 vrachtwagens!” vertelt Jan. De productie van het staal was geen eenvoudige, maar wel een uitdagende klus. Al met al bood de productie van de stalen kolommen voor één jaar werk in de fabriek aan circa zestig man.”

De wybertjes in het dak
Een ander onderdeel van de opdracht voor RijnDijk betreft het staalwerk in het nieuwe, glazen dak. De dakconstructie is opgebouwd uit maar liefst 296 ruitvormige stalen frames. In die stalen frames komen glazen ruiten, die we ook wel wybertjes noemen. RijnDijk hijst de frames één voor één op hun plek, zodat Colt - de aannemer van de glasconstructie - de glazen wybertjes kan plaatsen. De grootte van deze ‘wybertjes’ is eveneens onvoorstelbaar: ze hebben een doorsnede van acht bij tien meter en wegen inclusief het glas maar liefst 6.000 kilogram per stuk.” Voor deze werkzaamheden gebruikt RijnDijk de drie torenkranen. “Deze kranen mogen alleen ’s nachts in bedrijf zijn, vanwege de veiligheid. Overdag kunnen de monteurs de onderdelen aan elkaar vastzetten en voorbereidingen treffen voor de volgende nacht.”

Tegen een stootje
Een groot dak als dat van Den Haag Nieuw Centraal moet natuurlijk wel tegen een stootje kunnen zoals door wind, sneeuw en water. “De dakconstructie kan, als het klaar is, een enorme hoeveelheid water opvangen en afvoeren. Al water dat tijdens een stortbui op het dak terechtkomt, moet meteen afgevoerd kunnen worden. Daarom lopen er hemelwaterafvoerleidingen door de kolommen en door de armen van de kolommen,” legt Jan uit. Het dak is niet alleen berekend op een grote hoeveelheid water, maar is ook bestand tegen uv-straling van de zon. Daarnaast moet het natuurlijk ook brandbestendig zijn. “Colt heeft de glasconstructie zo ontworpen, dat rook en warmte afgevoerd worden via een speciaal systeem, dat het RWA-systeem genoemd wordt. Daarom bevatten de kolommen naast afvoerbuizen ook besturingskabels. Zo is het dak bestand tegen allerlei externe invloeden, maar vooral is het dak toekomstbestendig!”