Achter de schermen bij het werkplatform

Raymond de Groen werkt nu bijna een jaar als senior werkvoorbereider bij Strukton Bouw, de hoofdaannemer van de bouw van Den Haag Nieuw Centraal. Zijn tijd brengt hij fulltime door op het bouwterrein om de vinger aan de pols te houden. “Er kan altijd iets gebeuren of een inschattingsfout gemaakt worden. Daar moeten we heel vlug op in kunnen spelen.” Op dit moment voert hij de coördinatie van de bouw van het werkplatform uit. Raymond is daarom de aangewezen persoon om ons wijzer te maken over deze spannende fase van de bouw.

De bouw van het nieuwe dak
Begin april werden de eerste vier draagkolommen voor het nieuwe dak omhoog gehesen. Er komen acht kolommen met elk vier armen, die het nieuwe glazen dak gaan dragen. Om dit 22 meter hoge dak te kunnen bouwen, is een werkplatform nodig. Maar wat moeten we ons daarbij voorstellen? “Het platform functioneert als een enorme steiger. Het is een staalconstructie van torens, gefundeerd op palen en poeren, met daarop stalen spanten, stalen dakplaten en houten beplating.”

Werken op het werkplatform
Omdat het zo’n grote onderneming is, wordt de bouw van het werkplatform verdeeld over twee fasen. Het volledige platform reikt van de stationshal tot over een deel van het busplatform en is daarmee ongeveer 11.000 m2 groot en 19 meter hoog. Fase 1 is het deel vanaf het tramplatform naar het busplatform en fase 2 overdekt de stationshal. Het wordt een supersterke constructie, maar toch zijn er strenge afspraken gemaakt over de belasting. “Het platform kan per vierkante meter 200 kilogram belasting dragen, dat betekent dat de bouwers zich met licht materieel over de vloer moeten verplaatsen. In die fase is dat goed te coördineren; hun werkzaamheden zullen namelijk vooral bestaan uit het lassen van de staalconstructie, het aanbrengen van installatieonderdelen en het monteren van de beplating van het nieuwe dak.”

Rekening houden met reizigers
Zowel voor Raymond als voor Strukton is de bouw van het werkplatform heel bijzonder. “Het is een enorme uitdaging om zo’n grote stalen constructie te bouwen, terwijl het station overdag gewoon in bedrijf moet blijven. De belangrijkste eis van ProRail is dat de reizigers zo min mogelijk last hebben van de bouw. Het lukt ons steeds beter daaraan te voldoen.” Strukton overlegt hierover constant met de andere betrokken partijen: ProRail, constructeur Rijndijk en de gemeente Den Haag. Een groot voordeel van het werkplatform is dat veel werkzaamheden overdag kunnen plaatsvinden, terwijl 19 meter daaronder de reizigers ongestoord en veilig naar hun trein kunnen lopen. Bovendien zullen zij droog overkomen. “Natuurlijk zijn er openingen, zogenaamde sparingen, in het werkplatform, omdat het platform om de drie kranen heen wordt gebouwd. Maar de meeste regen zal niet meer op het perron kunnen komen als het werkplatform er deze zomer eenmaal ligt.”

Wat staat er nog te gebeuren?
Voor het zover is, spelen veel activiteiten zich nog ’s nachts af. Overdag bereidt Rijndijk de nachtelijke werkzaamheden voor: op het afgesloten deel van het busplatform ligt een van de torens al volledig gemonteerd klaar. “Vannacht gaat die toren over de laatste kolom heen. Het is een lastig klusje, vooral omdat er ’s nachts maar weinig tijd is om het te klaren. Daarom is het zaak om zo goed mogelijk voorbereid te zijn.” Aan het eind van de nachtdienst wordt het station weer toegankelijk gemaakt, zodat de reizigers bijna niets meer merken van wat er in die nachtelijke uren is gebeurd.
Het spannendste vindt Raymond de demontage van het werkplatform, die in de loop van 2013 gepland staat. “Als het nieuwe dak er eenmaal ligt, hebben we alleen aan de kant van het busplatform nog openingen, waar we de onderdelen van het platform door moeten afvoeren. Dat wordt een spectaculaire onderneming.” Maar zover is het nog lang niet. Eerst zullen we vol interesse de bouw van het werkplatform volgen.