(dit is een samenvatting van het artikel in Magazine 3)

1870, Den Haag Rhijnspoor Den Haag lijkt nog weinig op de huidige Hofstad. In 1870 is Francois Gevers Deynoot burgemeester van de stad, die explosief groeit. De Industriële Revolutie zorgt ervoor dat veel mensen van het platteland naar de stad komen om werk te vinden. Eerst woont de hele Haagse bevolking in het gebied binnen de singelgrachten.  1871Opening van een spoorverbinding tussen de stations Rhijnspoor en Hollands Spoor. Deze verbindingsboog is de eerste verbinding tussen de spoorwegnetten van de concurrenten NRS en HSM.

1890, van Rhijnspoor naar Staatsspoor
Inmiddels rijden de stoomtrams ook naar Loosduinen, Voorburg en Leiden. Maar deze trams geven wel veel stank en afval. Bovendien zijn de steenkolen waarop ze rijden erg duur. In 1890 beleeft Den Haag opnieuw een primeur: de eerste elektrische ‘accu’-tram.

1904
De elektrische ‘accu’-tram wordt vervangen door de zogenoemde beugeltram, de tram met elektrische bovenleiding.

1908
De ‘Zuid-Hollandsche Electrische SpoorwegMaatschappij’ legt de Hofpleinlijn aan. Men kan nu comfortabel per trein reizen tussen Rotterdam Hofplein via het centrum van Den Haag naar Scheveningen. Het spoor  is er nog steeds en er wordt nu bereden door de RandstadRail.

1923
De Gele Tram van de Haagse Tramweg Maatschappij rijdt van Den Haag via Wassenaar naar Leiden en naar Voorburg en Delft.  

1924
De Blauwe Tram maakt zijn eerste rit in Den Haag:  hij verbindt station Staatsspoor met Scheveningen en rijdt via Voorschoten naar Leiden. De Blauwe Tram is eigenlijk een verzamelnaam voor de kleine trams die vanaf 1881  in het gebied Scheveningen, Zandvoort, Amsterdam, Katwijk en Volendam rijden. In 1924 krijgen de trams hun donkerblauwe kleur, vandaar hun benaming.

1939
Voor het station Staatsspoor, in de Rijnstraat, wordt een betonnen schuilkelder gebouwd.

1961
De Gele en Blauwe Tram maken hun laatst rit. De bus is als openbaar vervoersmiddel een te grote concurrent geworden. 

1973
De NS wil begin jaren zeventig een Centraal Station bouwen in Den Haag. Omdat Hollands Spoor aan de verbinding Amsterdam – Rotterdam zit, ligt dit station het meest voor de hand om Centraal Station te worden.

1975
Den Haag Centraal is af. Kantoorgebouw Stichthage is de grote blikvanger van het station. Het strenge, volmaakt strakke blok bereikt een hoogte van zestig meter en vormt een duidelijke afsluiting van dit kopstation.

1977
Jaap Karman ontwerpt de zebraklok, die in 1977 wordt geplaatst. Karman wil met de klok afwisseling brengen in de strakke stationsomgeving. Na een paar maanden wordt de klok door brand verwoest.

1996
Start van de bouw van de Koningstunnel naast het  Centraal Station. In 2000 is de tunnel af.

2003
Het rijk stemt in met de plannen voor Den Haag  Nieuw Centraal. Het project maakt deel uit van Den Haag Nieuw Centrum en geeft een nieuwe impuls aan het stationsgebied.  

2007
De voorbereidende werkzaamheden voor Den Haag Nieuw Centraal gaan van start. Een deel van de stationsvloer wordt gesaneerd. In 2009 begint de bouw van een tijdelijk station en verrijzen de eerste delen van de openbaar vervoerterminal. In het najaar van 2011 kunnen de geplande 35.000 reizigers iedere dag gebruik maken van het compleet vernieuwde station.